中国用平价汽车冲击电动汽车市场

电动汽车行业成功的关键之一是为大众市场制造一款负担得起的汽车。

中国汽车制造商比亚迪——代表“构建你的梦想”——正在这样做。

在4月份的上海车展上，比亚迪推出了一款名为海鸥的紧凑型电池驱动掀背车，售价约为人民币7.9万元(合1.1万美元)。

《华盛顿邮报》援引总部位于上海的咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔·罗素(Bill Russo)的话说:“在电动车的可负担性方面，海鸥是全世界都能听到的枪声。”。

据《商业内幕》报道，北京咨询公司Sino Auto Insights的创始人乐途表示，中国公司也没有在质量上有所保留。

“他们有产品做后盾，”他说。“我开过许多中国电动汽车品牌，天哪，天哪，欧洲人有麻烦了。”

总部位于广东省深圳市的企业集团比亚迪今年超过了埃隆·马斯克位于德克萨斯州的特斯拉，成为世界上最畅销的电动汽车品牌。

比亚迪在2023年第一季度交付了547，917辆乘用车，包括混合动力汽车。据TechCrunch报道，特斯拉在此期间售出了约42.2万辆汽车。

鲁索告诉《华盛顿邮报》，马斯克“喜欢认为他可以让每个人都买得起电动汽车——他多年来一直在谈论25，000美元的电动汽车，但他现在没有”。“如果有人在让电动汽车民主化，那就是王传福，他应该被称为21世纪的亨利·福特。”

王出生于安徽省一个普通农民家庭，1995年创立比亚迪，生产笔记本电脑和手机电池。2002年，比亚迪通过收购濒临破产的秦川汽车公司进入汽车市场。

据《财富》杂志(Fortune magazine)报道，在2008年参观一家工厂时，如今已是亿万富翁的王告诉时任巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)高管的，为了生产可回收电池，比亚迪开发出了无毒的电池液。化学家王把它倒进玻璃杯里，喝了下去。几个月后，巴菲特向比亚迪投资2.3亿美元。

据《华盛顿邮报》报道，巴菲特的长期商业伙伴查理·芒格(Charlie Munger)今年2月表示，比亚迪远远领先于特斯拉，“这几乎是荒谬的”。

中国汽车观察的乐告诉《华盛顿邮报》，“比亚迪一直在制造自己的芯片，自己的电池，自己设计”。

在今年早些时候的一次财报电话会议上，当被问及特斯拉的主要竞争对手时，马斯克回答说“一些中国以外的公司”。

前特斯拉董事史蒂夫·韦斯特利(Steve Westly)表示，“以任何标准来看，比亚迪都是从无到有，成为世界上主要的汽车公司之一。

《彭博商业周刊》援引韦斯特利的话说:“有些人会说他们已经超越了特斯拉。”。

据彭博社《商业周刊》报道，今年比亚迪希望销售多达370万辆全电动和插电式混合动力汽车，而特斯拉表示可能生产多达200万辆电动汽车。

在2022年的一封公司信中，王写道:“新能源汽车行业得到了技术、产品和市场规模的爆炸性发展，2022年新能源汽车产量创下178.8万辆的历史新高，同比增长超过217.6%。”

比亚迪的另一个优势是其庞大的57万全球员工队伍，比丰田多20万人。

王曾表示，就目前而言，比亚迪的扩张战略需要避开像美国、德国、日本和韩国这样的“汽车强国”，因为这些国家的“政治风险相对较高”。

不过，几年来，比亚迪一直在加州兰卡斯特的一家工厂为洛杉矶和长滩等城市生产电动公交车。

特斯拉今年3月宣布，将在墨西哥开设下一家大型工厂。《华盛顿邮报》报道称，中国电动汽车制造商可能会紧随其后，通过在北美生产汽车来避免美国的进口限制。

据Business Insider报道，随着比亚迪、吉利和Nio等中国汽车制造商考虑在美国开设商店，他们将不得不克服政治障碍，并给美国消费者留下深刻印象。

特朗普时代对中国汽车征收的关税仍为27.5%，而拜登政府对电动汽车购买的新税收抵免有利于北美制造的汽车——其电池组件并非来自中国。

多年来，美国汽车制造商一直承诺推出价格在3万美元或以下的远程电动汽车。据《商业内幕》报道，通用汽车公司计划取消美国最便宜的电动汽车Bolt EV，转而利用其生产工厂制造高端电动皮卡。

现在，2022年停止生产汽油动力汽车的比亚迪正急于在这些外国市场销售电动汽车，但目前还不包括美国..

“美国市场不在我们目前的考虑范围内，”比亚迪高级副总裁李(Stella Li)在接受彭博采访时表示。负责该公司国际扩张的李也认为，美国总统拜登的通货膨胀削减法案可能会“减缓电动汽车在美国的采用”，因为这将使美国消费者买不起负担得起的电动汽车，如来自中国的电动汽车。

今年8月，美国国会通过了个人退休账户法案，为购买符合某些国内采购和制造标准的清洁能源汽车提供高达7，500美元的税收抵免。

这些税收抵免帮助美国在超过德国后，在2023年第一季度成为电池供电电动汽车销量的第二名(仅次于中国)。